一封深夜的求助：“张律师：我方现在是不是处于不利地位？”

图片：聊天截图，敏感信息已模糊

深夜，客户在群里发来这句话时，附带的是一份已经“确认”的期租合同：租金每天 35,000 美元，租期长达四个月加两个月的选择期。

问题是：这份合同，客户自己都不知道是怎么签出去的。

原来，负责管理这艘滚装船的管理公司，在没有取得所有权人任何授权的情况下，自作主张与一家国际货运公司谈妥了条款，还通过邮件“确认”了下来。

而就在这几天，国际滚装船市场的租金已经飙升到每天 60,000-65,000 美元，足足是原合同价格的近两倍。

一边是“白纸黑字”的邮件确认，一边是市场行情的剧烈变化，客户慌了：这份合同到底算不算数？现在反悔，会不会被对方一纸诉状告到国际仲裁庭，甚至扣船？

抽丝剥茧，分析情况：张律用两个问题推导出解决策略

第一个问题：谁才有权代表船东说了算？

我们接手后做的第一件事，不是急着去和对方“讲道理”，而是先把一个最基础也最关键的问题搞清楚：

签这份合同的人，到底有没有权代表船东？

答案是：没有。

管理公司只是受托打理船舶日常事务的“管家”，并不是船舶登记在册的所有权人，整个磋商过程中也从未获得过所有权人的书面授权。

这里有一个英国法上百年前就定下的经典规则（Keighley, Maxsted & Co v Durant[1901] AC 240）：

未经授权或超越授权范围以他人名义订立合同的人，如果他自己是有意受合同约束的，那么这份合同的责任要由他自己承担，而不是由被冒名代表的那一方承担。

换句话说：管理公司越权签的合同，原则上对真正的船东不发生效力。

这个结论虽然给了客户一颗定心丸，但定心丸不等于万事大吉。

第二个问题：赢了道理，会不会输了生意？

法律上站得住脚，不代表可以“任性”。

我们和客户算了一笔账：如果强硬到底、直接拒绝履约，对方完全可能在船舶挂靠的港（如新加坡、苏伊士运河沿线）申请紧急仲裁扣船。船一旦被扣，滞期损失每天至少3.5 万美元，再加上律师费、商誉损失，这笔账未必划算。

更现实的问题是：航运圈子不大，对方背后关联的客户资源，未来可能还是要打交道的。

所以我们给客户的建议不是“硬刚到底”，而是：

拿法律优势当筹码，换一个更合理的商业结果。

36 小时的拉锯战

接下来的谈判，像一场没有硝烟的拔河比赛。

我们先把“无权代理”的法律依据摆上桌，明确告诉对方：这份合同的合法性本身就有问题。

对方也不是吃素的，开始打感情牌：“多年合作情谊”“希望友好解决”，报价小幅上调到 40,000 美元/天；我们顶住压力，拿出真实市场基准数据，同时提出用“缩短租期”换取“提高价格”的折中方案。

36 小时里，双方往来的英文邮件与聊天记录摞起来，有上百条之多：

图片：部分来往邮件概览截图，敏感信息已模糊

几轮拉锯之后，双方最终在原始报价（35,000）与市场行情（65,000）之间，找到了那个折中点：50,000 美元/天，租期也从“4+2个月”压缩为“2+2个月”。租金涨了43%，租期缩短了一半；双方还约定互不追究此前的争议，包括对管理公司及相关个人的责任也一并豁免。

最重要的是：全程没有一分钱花在诉讼费或仲裁费上。

图片：聊天记录截图，敏感信息已模糊

复盘：这场胜利，赢在哪里？

先厘清“权限”，再谈“对错”。很多合同纠纷的第一步，不是争论条款公不公平，而是先问一句：签合同的人，到底有没有资格代表你？这一步想清楚了，谈判桌上的主动权就已经握在手里一半。
法律是筹码，不是目的。“无权代理”这张牌打出来，不是为了推翻合同、跟对方对簿公堂，而是为了换取重新谈判的空间。真正厉害的谈判，是把法律优势，兑现成看得见的商业结果。
冷静，永远比强硬更有力量。扣船威胁、巨额索赔，这些字眼听起来吓人，但慌乱只会让自己在谈判桌上先输一半。基于扎实的风险测算和清晰的底线，才能在关键时刻稳住阵脚，把危机谈成转机。

承办律师

图为张献律师，张律为江苏省涉外律师人才专家库成员

这起案例，只是南京巨浩律师事务所争议解决团队日常工作的一个缩影。

我们始终相信：好的法律服务，不只是告诉客户“你有理”，更是帮客户把“有理”变成“划算”。

一份有隐患的合同，可能让您面临巨额损失；而一次精准的法律介入，却能帮您扭转乾坤、争取利益最大化。如您也遇到类似的租约纠纷、无权代理争议，欢迎联系我们。

本文所涉案件已获客户同意分享，部分主体名称已做脱敏处理。

江苏巨浩律师事务所

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